地鐵給人們的生活帶來了諸多的便利，開辟了人類生活的第二空間，土地和地下資源的多層利用，解決了土地不足的問題，并且還提高了土地集約化利用程度。它所節約的成本和帶來的經濟效益很難用金錢去衡量。

  地鐵是耗能少的交通方式，現在很多城市都修建了地鐵，安徽合肥地鐵二號線已建好，元旦開通。這給人們的生活帶來了極大的便利。今天合肥寬信換熱器廠家給大家介紹下地鐵如何供熱以及地鐵余熱回收。 

  一、 地鐵空調的現狀

一般，地鐵站和地鐵隧道內的溫度均比室外氣溫低，受地下水影響的地區，其溫度更低。當地鐵運行時，地鐵站和隧道內的氣溫可能比室外氣溫高，其主要原因是車輛運行時產生的熱量，照明、泵動力、升降梯等附屬設備的發熱量，人體的發熱量，隧道壁內的熱量，從室外進入的熱量等，其中前兩項的發熱量約占總發熱量的80%以上。目前，地鐵有兩種換氣方式：其一是，在運行列車的活塞作用下產生的自然通風換氣方式；其二是，強制送排風的機械方式，當前以方式二為主。雖然有多種多樣的車輛、地鐵站的空調方式，但實施率僅為40%，主要原因是車輛空調將會促進隧道內空氣溫度的上升，這種負面影響妨礙了車輛空調的發展。從地鐵站內和隧道內發生的各種熱量大部分從換氣口排出，少部分從站內制冷機器排出，它們是造成城市溫度上升的主要原因。

二、地鐵廢熱回收系統（之一）——以回收地鐵的熱量作為區域供暖空調的熱源

該系統具有如下優點：由于屬廢熱利用系統，故能長期、穩定、便宜的進行供熱；由于屬采用熱泵的高效率供給系統，故屬高新技術；能實現城市中心地區地鐵站的空調并達到節能的目的。地鐵廢熱回收系統分為地鐵熱回收部、能量中心和用熱三部分。地鐵熱回收部采用空氣熱源泵系統，其中以板式換熱器作為冷凝器，回收的熱水溫度約為44℃的熱水。能量中心采用熱泵、鍋爐系統，以地鐵站內44℃的熱水作為蒸汽透平驅動熱泵的熱源，并將用戶側返回的70℃的熱水加熱至80-84℃的熱水，之后通過鍋爐將它們升溫至90℃供給用戶。夏季，以90℃的熱水作為吸收式制冷機的熱源，產出7℃的冷水。

三. 地鐵廢熱回收系統（之一）——多聯供地鐵空調方式+防災措施

城市中心部分地鐵站的全部電力或部分電力由燃氣熱電冷三聯供供給，以回收廢熱作為吸收式制冷機的熱源，并采用高效率熱泵回收隧道和站內所有廢熱。這種方法既減少了隧道內空調能耗，又降低了排風口排出風的溫度，從而具有明顯的社會效益。發生的電力供給照明、泵和升降梯，多余的部分作為空調用動力。

從防災的角度看，分布式能源供電方式比大規模集中供電方式更可靠些。若在城市地鐵站內設置燃氣熱電冷多聯供方式，災害時它可以作為緊急醫療中心，能確保重傷者和病弱者醫治時所需的能源。但，要起到上述作用，必須具備以下條件：確保燃料供給的可靠性；采取相應的防止排氣污染的措施；確保飲用水；污物和污水的處理。地鐵排熱是污染城市環境的重要原因之一，回收地鐵廢熱并作為地鐵空調的能源具有如下作用：改善城市環境；減少地鐵能耗；有效地防災。

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